Тепловозы маневровые: описание, технические характеристики, серии и виды

Содержание
  1. Тепловоз маневровый
  2. Эксплуатация маневровых тепловозов
  3. Характеристики тепловозов маневровых
  4. Тепловоз маневровый – устройство
  5. ТЭМ2 характеристики
  6. Техническая характеристика тепловозов
  7. Дизель
  8. Вспомогательное оборудование
  9. Компрессор
  10. Тормозное оборудование
  11. Тяговый генератор
  12. Двухмашинный агрегат
  13. Тяговый электродвигатель
  14. ТЭМ33 – маневровый тепловоз нового поколения
  15. Основные узлы
  16. Конструкция
  17. Кабина
  18. Технические характеристики
  19. Дальнейшие перспективы
  20. Маневровый тепловоз:технические характеристики и фото
  21. Назначение маневровых тепловозов
  22. История создания
  23. Технические характеристики ЧМЭ3
  24. Показатели ЧМЭ3
  25. Технические характеристики маневровых тепловозов серии ТЭМ
  26. Основные части локомотива ТЭМ 2
  27. Технические характеристики тепловозов серии ТГМ
  28. Гарантия качества при ремонте маневровых тепловозов
  29. Советские тепловозы (22 редчайших фото)
  30. Тепловоз ТЭ2
  31. Тепловоз ТЭ3
  32. Тепловоз ТЭ7
  33. Мотовоз МГ1
  34. Тепловоз ТЭМ1
  35. Тепловоз ТЭ10
  36. Тепловоз ТГМ3
  37. Газотурбовоз Г1
  38. Тепловоз ТЭМ2
  39. Тепловоз ТЭ12
  40. Тепловоз ТЭП60
  41. Тепловоз ТГ106
  42. Тепловоз 2ТЭ10Л
  43. Тепловоз ЧМЭ3
  44. Газотурбовоз пассажирский; ГП1
  45. Тепловоз 2ТЭ40
  46. Паровоз, тепловоз, электровоз… а еще?
  47. Паровоз
  48. Теплопаровоз
  49. Тепловоз
  50. Газотурбовоз
  51. Электровоз
  52. Контактно-аккумуляторный электровоз
  53. Электротепловоз
  54. Реактивный поезд
  55. Атомовоз
  56. А еще..

Тепловоз маневровый

Тепловозы маневровые: описание, технические характеристики, серии и виды

В железнодорожной деятельности существует множество работ, которые выполняются посредством использования маневровых тепловозов. К данным видам работ относятся такие как, маневровые действия на путях, станциях и подъездах на них. К тому же маневровые тепловозы производят перевод поездов на пути и перемещение их с одного на другой.

Эксплуатация маневровых тепловозов

Участвуют в процессе расформировки и формирования составов.

Выполняют подачу составов и отдельных вагонов к местам разгрузок, погрузок, на ремонтные работы, перестанавливают составы и вагоны из одного парка в другой.

Управление маневровым тепловозом осуществляется всего одним человеком. Хотя на сегодняшний день прогресс шагнул настолько далеко, что вскоре управление тепловозом будет возможно посредством автоматической установки.

На российских железных дорогах, как правило, самыми основными тепловозами для маневровых действий являются такие модели как ТЭМ 1 и 2, ЧМЭЗ, ТГМЗА и, наконец, ТГМЗБ. Самыми популярными считаются тепловозы ТЭМ, первой и второй модели.

Их отличительными характеристиками являются такие как прекрасная износостойкость, превосходные характеристики тяги. Данные модели обладают очень высоким уровнем надежности, их замечательной отличительной чертой является надежность в работе, и экономичность в использовании.

К тому же данные модели маневровых тепловозов являются достаточно удобными в управлении.

Характеристики тепловозов маневровых

Данные модели способны безостановочно производить работы, без пополнения запасов, таких как топливо, вода, песок, масло и другие важные запасы, в течении десяти суток. И это делает данные модели тепловозов самыми настоящими рабочими лошадками. Тепловозы маневровые способны к въезду даже в самые кривоизогнутые углы, радиусом, достигающим восьмидесяти градусов.

Как правило, такие тепловозы, для выполнения всех непосредственных функций, оснащаются очень сильной тягой, но при этом их скорости не имеют большого расчетного режима. Маневровый тепловоз должен быть способен к развитию максимальной скорости, обладая при этом такими качествами, как быстрое и плавное торможение.

Маневровый тепловоз должен выполнять быстрое маневрирование и должен суметь при возникновении такой необходимости совершить быстрое реверсирование.

Данный тепловоз имеет высокий коэффициент полезного действия и считается очень надежной железнодорожной техникой. Тепловозы оснащаются пультом, посредством которого осуществляется управление тепловоза, пульт размещается в кабине машиниста состава.

Так же в кабине непременно размещается радиостанция, для осуществления связи в разных, требующих того ситуациях.

Тепловоз маневровый – устройство

Работа маневрового тепловоза осуществляется посредством дизельной установки, которая в зависимости от марки и модели тепловоза может обладать различным уровнем мощности.

Посредством коленвала дизельной установки происходит вращение вал, который размещен на приводе насоса, работающего на масле. Данный элемент установлен спереди картера. Вся установка вентилируется посредством установленного на валу вентилятора.

Данное устройство производит вентилирование всех элементов электродвигателя тепловоза.

Для осуществления таких действий, как ремонтные работы тепловоза, его помывка, осмотр рабочих частей в капоте тепловоза предусмотрена специальная дверца, на крыше тепловоза имеется люковое отверстие, которое при ненужности закрывается крышками.

Сама кабина, в которой находится машинист, оборудована в соответствии со всеми стандартами и таким образом, дабы машинист чувствовал себя при работе достаточно комфортно. Кабина оснащается большими, хорошо просматриваемыми окнами, которые расположены и по бокам кабины.

Все двери, люки и подножки маневрового тепловоза имеют удобные поручни для наибольшей комфортности персонала.

Для осуществления уборки территорий, прилегающих к станциям и железнодорожным переездам, используется специальный…
Для того что бы предохранить цистерну от порчи и от появления на ее внутренних стенках таких реакций как окисление и от появления коррозийной пленки, цистерны обрабатываются…
Посредством данных отличий в оснащении и конструкции платформы, происходит более удобная погрузка крупногабаритного груза, и более прочно его закрепление. Как правило, на данных видах платформ…
Железнодорожные краны являются чрезвычайно производительными и обладают высокой грузоподъемностью. Данные параметры варьируются…
Все управление данными действиями происходит дистанционно, посредством автоматической установки, которой оснащен поезд. Обратно в исходное положение вагон возвращается…
Сама кабина, в которой находится машинист, оборудована в соответствии со всеми стандартами и таким образом, дабы машинист…

Источник: https://promplace.ru/teplovoz-manevrovij-337.htm

ТЭМ2 характеристики

Тепловозы маневровые: описание, технические характеристики, серии и виды

ТЭМ2 характеристики. Маневровый тепловоз ТЭМ2 оснащен копотным кузовом из пяти частей и Н-образной рамой. Колесные буксы укомплектованы по два роликовых подшипника. Локомотив оснащен шести цилиндровым четырехтактным дизелем марки ПД1М, мощность которого составляет 1200 лошадиных сил. Частота вращения вала 300-750 об/мин. В движение дизель приводит генератор от АКБ.

Техническая характеристика тепловозов

Общие сведения

    • Передача мощности электрическая постоянного тока
    • Род службы вывозной и маневровый
    • Тяговая мощность 883,2(1200) кВт (л.с.)
    • Конструкционная скорость100 км/ч
    • Сила тяги при трогании с места 362 кН
    • Длительная скорость, 11,1 км/ч
    • Сила тяги при длительной скорости, кН (кгс) 204 (20 400)
    • Наименьший радиус проходимых кривых, м 80
    • Ширина колеи, мм 1520, 1435
    • Осевая характеристика Зо — Зо
    • Габарит 01- Т
    • Габаритные размеры тепловоза, мм:
      • длина по осям автосцепок 16 970
      • ширина 3120
      • высота без антенны 4355
      • ” с антенной 5115
    • База тележки, мм 4200 
    • Расстояние между шкворнями тепловоза, мм 8600
    • База тепловоза, мм 12 800
    • Диаметр колес, мм 1050
    • Расстояние от головки рельса до кожуха тягового редуктора, мм 122+-2
    • Передаточное число тягового редуктора с номера 028 4,53(68:15) до 4,1(75:17)
    • Количество тележек 2
    • Буксы роликовые в которых расположены два роликовых подшипника. Расстояние между подшипниками фиксируется дистанционными кольцами. Внутренние кольца подшипников насаживаются в горячем состоянии с натягом и дополнительно крепят стопорными кольцами.
    • Подвеска тягового электродвигателя траверсная. Траверсное подвешивание состоит из нижней и верхней балочек с приваренными к ним накладками из стал, цементированных и закален­ных. Между которыми расположены четыре пружины, изготовленные из прутка пружинной стали диаметром 21 мм.
    • Автосцепные устройства автосцепка СА-3 с поглощающим аппаратом Ш-1-Т (Ш-1-ТМ)
    • Служебная масса тепловоза, т. 123,6-3 %(с 2/3 запаса топлива, песка, полным запасом масла и воды)
    • Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 200± 3 %/ (20 + 3 %)
    • Запас:
      • песка, кг 2000
      • топлива, л 5440
      • масла в системе дизеля, л 430
      • воды в системе охлаждения, л 950
    • Вместимость запасного масляного бака, л 430

Дизель

    • Тип Д50 марки ПД1М, четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, вертикальным расположением цилиндров, водяным охлаждением, газотурбинным наддувом и охлаждением надувочного воздуха
    • Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 750 об/мин, кВт(л. с.) 883,2 (1200)
    • Направление вращения коленчатого вала против часовой стрелки, если смотреть со стороны генератора
    • Число цилиндров 6
    • Порядок работы цилиндров 1-3-5-6-4-2
    • Порядок нумерации цилиндров со со стороны масленого насоса к генератору
    • Диаметр цилиндров, 318 мм
    • Ход поршня, мм 330 мм
    • Степень сжатия 12,5
    • Диапазон рабочих частот вращения коленчатого вала дизеля, об/мин 300 — 750
    • Топливо дизельное ГОСТ305 — 82 с содержанием серы пе более 1 %
    • Масло М14Б ТУ38-101-264-72 или М14В2 ГОСТ 12337 — 84
    • Пуск дизеля электрический при помощи тягового генератора, работающего в режиме стартерного электродвигателя, получающего питание от аккумуляторной батареи

Вспомогательное оборудование

Водяная система ТЭМ2 состоит из двух контуров:

             Основного контура (контура охлаждения дизеля);

В зависимости от номера выпуска тепловоза, может быть установлено 16 (8 справа и 8 слева) или 12(12 слева) водяных секций для охлаждения горячего контура, а с правой стороны 6 масляных секций и 6 пустых секций.

Дополнительного контура (контура охлаждения надувочного воздуха). Дополнительный контур предназначен для охлаждения воздуха, нагнетаемого турбокомпрессором. Вода из 6 секции дополнительного контура засасывается насосом, размещенным в шахте холодильника. После насоса вода проходит через воздухоохладитель и возвращается снова в секции.

Водяной насос горячего контура центробежного типа. Производительность насоса 90 м /ч при напоре 2 кГс/см и 1780 об/мин.

Водяной насос холодного контура центробежного типа Производительность – 20 м3/ч, при 2900 об/мин

    • Вентилятор хололильника:
      • тип осевой
      • диаметр колеса1600 мм;
      • привод от коленчатого вала дизеля через редуктор привода
      • потребляемая мощность 37,5 кВт
      • частота вращения вентиляторного колеса, об/мин 1050
      • подача 130 000 м3/ч

Компрессор

    • Тип КТ6
    • Число цилиндров:
      • низкого сжатия 2
      • высокого сжатия 1
    • Давление воздуха после второй ступени сжатия 0,88 МПа
    • Мощность, потребляемая компрессором 42,6 кВт.
    • Привод компрессора от вала тягового генератора.

Тормозное оборудование

    • Тип тормоза колодочный
    • Способ приведения тормоза в действие воздушный и ручной
    • Род действия воздушного тормоза автоматический прямодействующий
    • Род действия ручного тормоза механический
    • Кран машиниста № 394
    • Кран вспомогательного тормоза локомотива № 254
    • Тип воздухораспределителя №483 или № 270.002
    • Число тормозных цилиндров 8
    • Число тормозных осей 6
    • Тормозные оси ручного тормоза две оси задней тележки

Тяговый генератор

    • Тип ГП-300БУ2, постоянного тока, восьми полюсный, с независимым возбуждением и самовентиляцией
    • Мощность 780 кВт
    • Напряжение 645 В
    • Ток 1210 А
    • Частота вращения якоря 750 об/мин

Двухмашинный агрегат

Возбудитель тягового генератора МВТ-25/9У2 и вспомогательный генератор МВГ-25/11У2 смонтированы в одном разъемном корпусе двухмашинного агрегата. Якоря двухмашинного агрегата приводятся во вращение от вала тягового генератора через клиноременную передачу; при частоте вращения вала тягового генератора 750 об/мин частота вращения вала двухмашинного агрегата 2000 об/мин.

    • Мощность 5,6 кВт.
    • Напряжение 75В.
    • Ток 75 А.
    • Вспомогательный генератор
    • Мощность 5,75 кВт.
    • Напряжение 75 В.
    • Ток 77 А.

Тяговый электродвигатель

    • Тип ЭДТ-340В, постоянного тока
    • Напряжение 220 В.
    • Ток 590 А.
    • Частота вращения якоря 360 об/мин.

Аккумуляторная батарея

  • Тип 32-ТН-450, кислотная
  • Количество аккумуляторов 32
  • Соединение аккумуляторов последовательное
  • Емкость  450 А/Ч
  • Напряжение 64 В
  • Ориентировочная масса основных узлов тепловоза:
    • Рама тепловоза с балластом 18 223 кг;
    • Съемная часть кузова над дизелем (капот) 3100 кг;
    • Тележка в сборе 23 600;
    • Колесная пара 1900;
    • Колесная пара с буксами 2440 кг;
    • Дизель 17 000 кг;
    • Турбокомпрессор ТК-30 460 кг;
    • Рама дизеля 4 400 кг;
    • Тяговый генератор 4 800;
    • Тяговый электродвигатель 3 100 кг;
    • Двухмашинный агрегат 400 кг;
    • Редуктор вентилятора холодильника 334 кг;
    • Редуктор вентилятора(в холодильной шахте) 247 кг;
    • Масляная секция 50 кг;
    • Расширительный водяной бак 110 кг;
    • Компрессор КТ6 650.

Источник: https://www.avtoobzormira.ru/tem2-xarakteristiki/

ТЭМ33 – маневровый тепловоз нового поколения

Тепловозы маневровые: описание, технические характеристики, серии и виды

ТЭМ33 — первый российский двухдвигательный маневровый тепловоз.

В сентябре 2017 года, компания «Трансмашхолдинг» представила на международной выставке «ЭКСПО-1520» 16 новых модификаций железнодорожного транспорта. Из представленных экспонатов, 6 были изготовлены на мощностях Брянского машиностроительного завода.

Среди новинок можно выделить маневровый тепловоз ТЭМ33 – первая техника этой категории, оснащённая двумя дизельными двигателями.

В качестве прототипа был использован тепловоз ТЭМ 18ДМ, успевший себя зарекомендовать исключительно с положительной стороны в плане надёжности, производительности и безопасности.

Основные узлы

Новинка представляет собой шестиосную модификацию, которая оснащается двумя дизельными установками. Агрегаты могут работать в режиме суммарной отдачи мощности или по отдельности. Такая схема помогает вариативно изменять производительность, что позволяет оптимизировать тяговое усилие и избежать перерасхода горючего.

В качестве силовых установок использована продукция компании Caterpillar, модели C18 ACERT. Производительность каждой станции составляет 571 кВт, номинальная частота вращения вала – 1 800 об/мин.

Двигатели отличаются высоким моторесурсом, экономичным потреблением топлива на пиковых нагрузках, соответствуют требованиям экологической безопасности.

Изменениям подверглась и ходовая часть. Здесь изменения коснулись колёсно-моторных блоков. В частности, тяговые электродвигатели теперь опираются на подшипники качения прессованного типа.

Такая схема полностью исключает перекосы, которые являются основной причиной преждевременного износа подшипников и зубчатых передач, а соответственно и колёсной пары.

В результате не только исключаются простои техники, вызванные незапланированным ремонтом, но и упрощается процесс обслуживания, снижаются эксплуатационные расходы.

Конструкция

Конструкция подразумевает модульную сборку, где основные узлы и механизмы разбиты на 4 отсека:

  • Генераторная.
  • Модуль электрооборудования.
  • Пневматика.
  • Кабина управления.

Основные узлы унифицированы, что заметно сокращает расходы на ремонт и переоборудование.

Кабина

Не забыли конструкторы о комфорте для машиниста. Кабина стала намного просторнее, органы контроля и управления скомпонованы по отдельным блокам. Здесь предусмотрено панорамное остекление, открывающее обзор в обоих направлениях. Кроме этого, управлять тепловозом удобно в любом положении: сидя или стоя. Внутри созданы все условия для комфортной и продолжительной работы:

  • Улучшенная шумоизоляция.
  • Термический модуль, где можно хранить и подогревать пищу.
  • Умывальник с тёплой водой.
  • Системы отопления и вентиляции.
  • Биотуалет.

Читайте  Маневровый тепловоз ТЭМ 9

Кроме этого, кабина оборудована системой диагностики, которая отображает техническое состояние тепловоза перед выходом на линию, контролирует состояние основных узлов и механизмов.

Технические характеристики

Модель ТЭМ33 предназначена для выполнения тяжёлых манёвров с подвижным составом, и обладает следующими техническими параметрами:

  • Эксплуатационная масса – 123 тонны.
  • Производительность каждой силовой установки – 777 л. с.
  • Номинальная транспортная скорость – 100 км/час.
  • Номинальная тяга при скорости – 7.8 км/час.
  • Экипировочная загрузка топливом и песком – 5 400 и 1 000 килограмм соответственно.
  • Допустимая нагрузка на каждую ось – 20 тонн.
  • Расчётное тяговое усилие – 226 кН (при новых бандажах).
  • Длина по автосцепкам – 17.5 м.
  • Ширина – 3.1 м.
  • Высота – 5.08 м.
  • Предусмотрено вариативное изменение колеи: 1 435 и 1520 мм.

Кузов относится к капотному типу, размещён на опорной раме.  Расчётная продолжительность эксплуатации – не менее 40 лет.

Дальнейшие перспективы

В настоящее время, выпущен один маневровый тепловоз ТЭМ33, который недавно завершил тестовые испытания в депо «Брянск-2». Машина проработала свыше 300 часов, показав отличные результаты по всем параметрам. В частности, новинка по многим показателям превосходит все тепловозы серийного производства.

Огромную роль в этом играет спаренная силовая установка с возможностью разделения потоков мощности. Маневровые тепловозы, которые сейчас работают на железных дорогах нуждаются в максимальной мощности двигателя только при разгоне. В остальное время, машинам необходимо примерно 40 % от номинальных значений.

В результате, дизель-генератор работает с удивительно низким КПД и расходует топливо впустую.

На ТЭМ33 производительность двигателя настраивается в зависимости от необходимого усилия, что в среднем обеспечивает 10-15% экономии горючего.

Кроме этого, данная модель тепловоза соответствует требованиям экологической безопасности, и не загрязняет окружающую среду.

В настоящее время, маневровые тепловозы этой серии планируются для серийного производства, и введение их в эксплуатацию позволит сократить стоимость железнодорожных перевозок по стране в целом.

Источник: https://tehnorussia.su/zheleznodorozhnaya-tekhnika/43-manevrovye-i-servisnye-poezda/1104-tem33-manevrovyj-teplovoz-novogo-pokoleniya

Маневровый тепловоз:технические характеристики и фото

Тепловозы маневровые: описание, технические характеристики, серии и виды

Структура РЖД, частные подъездные пути и компании нуждаются в средствах способных производить маневровые операции в пределах станции. Для этих и других функций и были созданы маневровые локомотивы, которые отличаются от поездных экономичностью.

Назначение маневровых тепловозов

На железнодорожном транспорте курсирует огромное количество различных тепловозов и электровозов. У каждого из них свое применение, и в зависимости от своих технических характеристик производят они определенного вида работы.

Каждая станция нуждается в перестановке вагонов с пути на путь, подаче на пути не общего пользования, выполнении норм развоза местных грузов. С этими задачами легко справляется маневровый тепловоз.

Если для курирования составов поездов используют большие тепловозы большой мощности, такие как 2ТЭ116, Т10МК, 3ТЭ116У, то для производства маневровой работы, где нет необходимости в перемещении составов большого веса, используют тепловозы ЧМЭ3, ТЭМ2, ТГМ.

Основным средством производства местной работы на станции остаются маневровые тепловозы. Брянск выпускает локомотивы хорошего качества, которые применяются в структуре РЖД.

История создания

Самым распространенным маневровым тепловозом в СССР до 1964 года был ЧМЭ2. Но из-за недостаточной мощности и впоследствии невыполнения плана маневровой работы было принято решение о проектировании новых, более мощных локомотивов этой серии. Постройку взял на себя Пражский завод.

В 1964 году на рельсы были выпущены две опытные модели ЧМЭ3, которые прошли все испытания на отлично. Тепловоз этой модели наряду с ТЭМ2 и в наши дни является самым распространенным тепловозом для производства маневровой работы.

Наряду с “ЧКД Прага” завод “Соколово” выпустил локомотивы Т444 и Т449, которые из-за ограниченного сцепного веса не получили широкого распространения. Ремонт маневровых тепловозов должны осуществлять специально обученные люди.

Технические характеристики ЧМЭ3

Маневровый тепловоз ЧМЭ3 оснащен капотным кузовом и Н-образной рамой. Колесные буксы укомплектованны по одному подшипнику. Рессорное подвешивание тепловоза оборудованно гидравлическими амортизаторами.

Локомотив оснащен шестицилиндровым четырехтактным K6S310DK дизелем, мощность которого составляет 1350 лошадиных сил. Частота вращения вала увеличена до 340-740 об/мин, по сравнению с ЧМЭ2. В движение дизель приводит генератор от АКБ.

Дизель имеет немалый вес, который составляет 13 тонн, дизель генератор TD-802 весит 20 тонн.

Показатели ЧМЭ3

  • Вес конструкции -114 т.
  • Вес снабженного тепловоза -123 т.
  • Запас топлива – 5000 кг.
  • Запас масла – 500 литров
  • Запас воды – 1100 литров
  • Запас песка – 1500 кг.
  • Максимальная скорость – 95 км/ч.
  • Минимальный радиус кривых – 80 м.

Технические характеристики маневровых тепловозов серии ТЭМ

Тепловозы серии ТЭМ1 и ТЭМ2 получили широкое распространение на всей сети железных дорог. Они обладают экономичностью, надежностью, хорошей мощностью. Брянский машиностроительный завод в недавнем времени выпустил пробную модель ТЭМ2М, на котором уже установлен четырехтактный дизель 6Д49, а также более совершенная система охлаждения.

Ни одно средство не справится с местной работой станции так, как маневровый тепловоз. Фото ТЭМ 2 иллюстрирует внешний вид локомотива. Он может курсировать на кривых участках пути радиусом до 80 метров. Полное снабжение топливом, маслом и песком обеспечит бесперебойную работу сроком до 10 суток.

ТЭМ2 оборудован дизелем ПД1М заявленной мощностью 880кВт, в котором увеличена скорость вращения коленчатого вала, повышено давление воздуха до 0,155 МПа. На ПД1М применяется турбокомпрессор, который в действие приводится за счет отработанных газов.

Очистка воздуха для турбокомпрессора происходит посредством вращения воздухоочистителя, смонтированного с правой стороны локомотива. А вот для охлаждения воздуха используется ребристый трубчатый охладитель, функционирующий при помощи водяного контура.

Для охлаждения тяговых электродвигателей используют центробежный вентилятор. Сразу за местом для машиниста располагается отсек аккумуляторных батарей. На крыше тепловоза имеются люки откидного типа для снабжения песком.

Тепловоз маневровый ТЭМ 2 способен переставить вагоны большого веса с пути на путь.

Для обеспечения благоприятной температуры в кабине машиниста используется калорифер, а также имеются обогреватели для ног в правой и в левой части кабины непосредственно на рабочих местах людей, обслуживающих тепловоз.

Благодаря хорошей теплоизоляции кабины, ТЭМ 2 можно использовать при низких температурах.

Панель управления оборудована приборами безопасности, скоростемером СЛ-2М, краном машиниста для набора или снижения позиций, радиосвязью, контрольными приборами, кнопками управления тифонов и педалью для подачи песка под переднюю и заднюю тележки.

У тепловозов серии ТЭМ есть дополнительное оборудование, позволяющее машинисту работать в одиночку, то есть без помощника. Для этого технику оборудуют переносным устройством управления.

Для охлаждения воды и масла на корпусе тепловоза предусмотрены жалюзи. Топливо подогревается при помощи горячей воды, которая поступает из работающего дизеля. Поскольку кузов капотного типа, ко всему оборудованию локомотива есть свободный доступ.

Кабина машиниста приподнята над рамой, что дает хороший обзор. Для обеспечения своевременной борьбы с возгораниями и соблюдения безопасности тепловоз экипирован двумя огнетушителями. Машинист маневрового тепловоза обязан обладать навыками в управлении и иметь соответствующие образование.

Основные части локомотива ТЭМ 2

  • Редуктор.
  • Прожектор.
  • Песочницы.
  • Шахта охлаждения.
  • Вентилятор.
  • Емкость для воды.
  • Дизель-генератор.
  • Искрогаситель.
  • Компрессор.
  • Аппаратная камера.
  • Двухмашинный агрегат.
  • Кабина машиниста.
  • Аккумуляторная батарея.
  • Нагревательная секция.
  • Тяговый двигатель.
  • Система вентиляторов охлаждения электродвигателя.
  • Глушитель шума.
  • Воздушный фильтр дизеля.
  • Топливный бак.
  • Рама тепловоза.
  • Тележки.
  • Насосы для подкачки масла и топлива.
  • Топливоподогреватель.
  • Насос контура охлаждения.
  • Масляный фильтр.

Технические характеристики тепловозов серии ТГМ

Маневровый тепловоз ТГМ служит для выполнения маневровой работы на станции и частных подъездных путях.

ТГМ-4Б оснащен дизелем 6ЧН21-21 с газовым турбонаддувом. Частота вращения, как и многих конкурентных моделей, составляет 1200 оборотов в минуту, имеет 2 режима: маневровый и поездной. Поездной режим работы позволяет курсировать в пределах нескольких станций, а поездной предназначен для выполнения поставленных задач в пределах станции.

Что касается ходовых качеств, маневровый локомотив оснащен рессорным подвешиванием, установленным на двуосных тележках. Хорошие динамические качества смягчают нагрузки и позволяют хорошо входить в кривые малого радиуса. Тепловоз оснащен ручным механическим тормозом. Кузов тепловоза изготовлен с применением люков и откидных капотов для обеспечения легкого доступа к важным частям агрегата.

Внутри кабина оснащена лампами, сигнализирующими о местоположении машиниста, который может управлять машиной с обеих сторон. Управление маневровым локомотивом производится в одиночку, т.е помощник не требуется. Кабина обладает хорошими шумопоглащающими качествами.

Надежно выполненные скрепления корпуса с рамой заглушают любого вида вибрацию. А теплоизоляционные материалы, применяемые при изготовлении кузова, способствуют эксплуатации тепловоза при низких температурах.

Новые маневровые тепловозы имеют существенные отличия по сравнению с предшественниками.

Гарантия качества при ремонте маневровых тепловозов

  • Разбирать и собирать маневровый тепловоз необходимо с четким соблюдением технической документации.
  • Потребуется специализированное, дорогостоящее оборудование.
  • Наличие всех необходимых запчастей и деталей.
  • Работы должны производиться высококвалифицированными специалистами.
  • Перед началом ремонта необходимо разработать несколько вариантов производства работ.

Источник: https://FB.ru/article/166876/manevrovyiy-teplovoz-tehnicheskie-harakteristiki-i-foto

Советские тепловозы (22 редчайших фото)

Тепловозы маневровые: описание, технические характеристики, серии и виды
Архивное фото ПКБ ЦТ

В этой статье представляем вашему вниманию редчайшие архивные фотографии ПКБ ЦТ, на которых изображены советские тепловозы. Некоторые из них до сих пор колесят по просторам бывшего Советского Союза.

Тепловоз ТЭ2

  • Архивное фото ПКБ ЦТ

Архивное фото ПКБ ЦТ

ТЭ2 (тепловоз с электрической передачей, 2-я модель, прозвища — Бычок, Люська, Монголка, Фердинанд) — советский восьмиосный двухсекционный (тип 2(20—20)) грузопассажирский тепловоз мощностью 2×1000 л.с.

, выпускавшийся с 1948 по 1955 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения при участии Харьковского электротехнического завода (ХЭТЗ). По многим агрегатам унифицирован с выпускавшимся ранее тепловозом ТЭ1, но скомпонован принципиально по-иному.

Является первым советским крупносерийным тепловозом (выпущено более тысячи секций) и первым серийным двухсекционным локомотивом с двумя кабинами без площадок в вагонных кузовах на несущих рамах, опирающихся на идентичные тележки — компоновка, унаследованная последующими поколениями советских магистральных локомотивов. Читать далее.

Тепловоз ТЭ3

Архивные фото ПКБ ЦТ

ТЭ3 (тепловоз с электрической передачей, 3-я модель) — советский двенадцатиосный (тип 2(30—30)) грузовой тепловоз мощностью 2×2000 л. с..

Выпуск опытных ТЭ3 был начат в 1953 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения, а с 1956 года был начат их крупносерийный выпуск, к которому подключились также Коломенский и Ворошиловградский (Луганский) заводы.

С начала 1960-х до середины 1970-х годов основной локомотив на неэлектрифицированных железных дорогах СССР, заменивший мощные паровозы, в том числе ФД, Л, ЛВ и другие. Выпуск ТЭ3 был завершён в 1973 году, всего было выпущено 6,8 тысячи локомотивов данной серии. Читать далее.

Тепловоз ТЭ7

Архивное фото ПКБ ЦТ

Тепловоз ТЭ7 — пассажирский тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся в СССР с 1956 по 1964 гг.

В 1955 году было принято решение о проектировании пассажирского тепловоза на базе грузового ТЭ3.

В проект ТЭ3 был внесён ряд изменений и в конце 1956 Харьковский завод транспортного машиностроения изготовил первый двухсекционный тепловоз серии — ТЭ7-001. Читать далее.

Мотовоз МГ1

Архивное фото ПКБ ЦТ

МГ1 — мотовоз изготавливавшийся по заказу СССР Австрийской фирмой Jenbacher Werke в 1956-1957 гг.На железных дорогах Австрии (ÖBB) он получил обозначение серии 2060. Читать далее.

Тепловоз ТЭМ1

Архивное фото ПКБ ЦТ

ТЭМ1 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, тип 1) — советский крупносерийный 6-осный маневровый тепловоз.

Конструктивно представляет собой сочетание кузова и дизеля (с некоторыми изменениями) от ТЭ1 с тележками и электродвигателями от ТЭ3.

Получил широкое распространение в стране, впоследствии был налажен выпуск его усиленной версии — ТЭМ2. Читать далее.

Тепловоз ТЭ10

ТЭ10 (тепловоз с электрической передачей, тип 10) — семейство советских тепловозов с секционной мощностью 3000 л.с., выпускавшихся в общей сложности с 1958 по 2007 годы, то есть на протяжении полувека.

Конструкция тепловоза ТЭ10 была разработана на Харьковском заводе транспортного машиностроения, но с 1960 года выпуск его модификаций наладил у себя Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод, причём конструкция была настолько изменена, что это был уже фактически другой локомотив.

Преимущественно тепловозы серии ТЭ10 выпускались в двухсекционном грузовом исполнении, но также было построено пять с половиной сотен пассажирских односекционных локомотивов (ТЭП10 и ТЭП10Л). Всего было построено 19 183 секции тепловозов ТЭ10 всех модификаций.

Из них 339 секций выпустил Харьковский завод, а 18 784 секции — Луганский (Ворошиловградский). Читать далее.

Тепловоз ТГМ3

Архивное фото ПКБ ЦТ

ТГМ3 (тепловоз с гидромеханической передачей, маневровый, тип 3) — серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей.

После передачи выпуска тепловозов ТГМ2 на Людиновский тепловозостроительный завод проект тепловоза подвергся значительной переработке и после постройки трёх ТГМ2 завод перешёл на выпуск новой серии, получившей наименование ТГМ3.

Первые пять тепловозов ТГМ3 были выпущены заводом в 1959 году. Читать далее.

Газотурбовоз Г1

Архивное фото ПКБ ЦТ

Г1-01 (Газотурбовоз, модель 1-я) — первый советский газотурбовоз, построенный Коломенским тепловозостроительным заводом в 1959 г. Читать далее.

Тепловоз ТЭМ2

Архивное фото ПКБ ЦТ

ТЭМ2 — тепловоз маневровый, с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О. В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).

В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 ещё один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2.

Мощный маневровый односекционный тепловоз ТЭМ2 с электрической передачей широко используется по всей сети железных дорог. Читать далее.

Тепловоз ТЭ12

Архивное фото ПКБ ЦТ

В 1960 году ХЗТМ выпустил на базе ТЭ10 двухсекционный тепловоз, он был обозначен серией ТЭ12 «Украина», однако МПС рекомендовало для серии обозначение 2ТЭ10 «Украина», ввиду незначительных конструктивных отличий от серийного односекционного ТЭ10 «Харьков». Тепловоз представляет из себя две постоянно сцепленные секции ТЭ10, у которых со стороны холодильника кабины машиниста были превращены в переходный тамбур между секциями.

После проведённых испытаний Харьковский завод в 1961—1963 годах построил ещё 18 тепловозов серии 2ТЭ10 с ТЭД ЭД-140 и передаточным отношением редукторов 69:14.

Первые 5 локомотивов серии работали до 1964 года в депо Кандалакша Октябрьской железной дороги, заслужив положительные отзывы персонала, отмечавшего, что новые 2ТЭ10 имели одинаковую мощность по сравнению с трёхсекционными тепловозами серии 3ТЭ3, но были значительно удобнее в эксплуатации.

Остальные локомотивы серии, а позднее и первые пять, работали на Южной дороге. Списание тепловозов этой серии в основном происходило в 1980-х годах и к 1990 году в инвентарном парке МПС числился лишь один локомотив серии 2ТЭ10 — 2ТЭ10-008. Читать далее.

Тепловоз ТЭП60

Архивное фото ПКБ ЦТ

ТЭП60 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, 60-я серия) — пассажирский шестиосный тепловоз с электрической передачей постоянного тока, производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1987 годы. Выпускался в двух вариантах — односекционном и двухсекционном. Всего был построен 1241 односекционный тепловоз ТЭП60 и 116 двухсекционных 2ТЭП60. В период 1970-1980-х годов тепловозы ТЭП60 были основными пассажирскими тепловозами на железных дорогах СССР, однако затем стали выводиться из эксплуатации. По состоянию на середину 2017 года несколько тепловозов серии всё ещё эксплуатируются Белорусской железной дорогой. Для своего времени ТЭП60 — самый скоростной тепловоз в мире, на нём достигнута скорость 193 км/ч. Читать далее.

Тепловоз ТГ106

Архивное фото ПКБ ЦТ

ТГ106 — советский опытный грузовой тепловоз с гидропередачей. Используя опыт проектирования и постройки тепловоза ТГ-105-001, Луганский тепловозостроительный завод в 1961 г.

закончил проектирование односекционного шестиосного грузового тепловоза с гидравлической передачей и двумя дизелями мощностью по 2 000 л. с. Проектирование велось под руководством главного конструктора завода А. Н. Коняева.

В октябре этого же года завод построил первый тепловоз нового типа, который получил обозначение ТГ106-001. На тот момент это был самый мощный односекционный тепловоз. Читать далее.

Тепловоз 2ТЭ10Л

Архивное фото ПКБ ЦТ

2ТЭ10Л (2-секционный ТЭ10 луганской модификации) — советский магистральный грузовой тепловоз мощностью 2×3000 л.с., выпускавшийся Луганским (Ворошиловградским) тепловозостроительным заводом с октября 1961 года по 1977 год.

Имел дизель-генераторную установку и экипажную часть, как у тепловоза ТЭ10, но в целом по конструкции был на 80 % унифицирован с другим тепловозом — ТЭ3 (а точнее — ТЭ3Л), благодаря чему стало возможно наладить крупносерийный выпуск.

Первый крупносерийный представитель семейства ТЭ10, выпуск которого теперь перешёл с Харьковского на Луганский завод. Читать далее.

Тепловоз ЧМЭ3

Архивное фото ПКБ ЦТ

ЧМЭ3 (читать: чмэ-три) — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О. На его базе был создан тепловоз европейской колеи для железных дорог самой Чехословакии (CSD) серии T669, отличавшийся в основном шириной колеи и типом сцепки, а также ряд аналогичных тепловозов для других стран. Читать далее.

Газотурбовоз пассажирский; ГП1

Архивное фото ПКБ ЦТ

ГП1 (Газотурбовоз Пассажирский, 1 тип) — серия опытных советских газотурбинных тепловозов с электрической передачей, выпущенных в 1964 году Коломенским тепловозостроительным заводом в количестве 2 единиц. Газотурбовоз был спроектирован на основе пассажирского тепловоза ТЭП60. Читать далее.

Тепловоз 2ТЭ40

Архивное фото ПКБ ЦТ

2ТЭ40 (заводское название — Украина-2) — опытный советский двенадцатиосный двухсекционный грузовой тепловоз мощностью (по дизелям) 2×3000 л.с. со специально созданным для локомотивов новым V-образным четырёхтактным дизелем Д70. Читать далее.

Источник: https://parovoz.org/articles/sovetskie-teplovozy

Паровоз, тепловоз, электровоз… а еще?

Тепловозы маневровые: описание, технические характеристики, серии и виды

Локомотив – это рельсовая машина, предназначенная для тяги прицепных вагонов в составе поездов.

Каждый из нас встречал электровозы и тепловозы, а в музее (или хотя бы на картинке) видел паровозы. Сегодня мы попытаемся понять, чем отличаются эти машины, и какие еще бывают виды локомотивов, кроме “большой тройки”.

Исторически, самым первым “локомотивом”, конечно, была лошадь. Но все же, в рамках данной статьи мы этот этап опустим.

Паровоз

Паровоз – это локомотив с паровым двигателем. Паровозы широко применялись до середины XX века, а кое-где такие локомотивы можно встретить до сих пор.

Интересно, что до начала XX века поезда лондонского метро водили именно паровозы, поэтому станции и тоннели были сильно задымлены. Нередки были случаи, когда людям становилось плохо из-за дыма.

Российский паровоз серии Ов – “Овечка” (1901-1915)

Теплопаровоз

Теплопаровоз – гибрид тепловоза и паровоза, имеющий и паровой двигатель, и двигатель внутреннего сгорания. Паровая машина служит для разгона, а на определенной скорости в работу включается ДВС. При этом паровой двигатель также продолжает работать.

Советский опытный теплопаровоз ТП1 (1939)

Тепловоз

Тепловоз – локомотив с двигателем внутреннего сгорания (обычно дизельным). Тепловоз может иметь электрическую или гидравлическую передачу.

Служебные тепловозы с двигателями низкой мощности называются мотовозами.

Тепловозы делятся на магистральные (осуществляют непосредственно ведение поездов) и маневровые (обеспечивают маневровую работу на станциях: формируют поезда, переводят вагоны на нужные пути и т.п.). Однако раньше на маневровых работах использовались не только тепловозы, но и паровозы, и даже электровозы.

Российский трехсекционный магистральный тепловоз 3ТЭ25К2М с электрической передачей (2017)Советский двухсекционный тепловоз ТГ102 с гидравлической передачей (1959-1965)Советский маневровый тепловоз ТЭМ2 с электрической передачей (1960)

Газотурбовоз

Газотурбовоз – локомотив с газотурбинным двигателем внутреннего сгорания. Основное преимущество этого локомотива в том, что ГТД может работать на самом низкосортном дешевом жидком топливе (например, мазут или сырая нефть), а также на молотом твердом.

Опытный советский газотурбовоз ГТ101 (1960)

Электровоз

Электровоз – локомотив, приводимый в движение тяговыми электродвигателями, питаемыми электроэнергией из внешней контактной сети.

В зависимости от вида используемого тока электровозы (как и электропоезда) делятся на электровозы постоянного тока, электровозы переменного тока и двухсистемные.

Советский грузовой магистральный электровоз переменного тока ВЛ80Р (1974-1986)Советский грузовой магистральный электровоз постоянного тока ВЛ11К

Контактно-аккумуляторный электровоз

Контактно-аккумуляторный электровоз – электровоз, имеющий аккумуляторы. Такая машина может питаться от контактной сети, а также преодолевать неэлектрифицированные участки за счет энергии, накопленной в бортовых аккумуляторах.

Контактно-аккумуляторный электровоз типа Л на базе метровагона модели Еж, предназначенный для вождения служебных поездов на подземных линиях стратегического назначения без контактного рельса (линия Д-6 – так называемое “Метро-2”)

Электротепловоз

Электротепловоз – электровоз, имеющий дополнительный двигатель внутреннего сгорания. Как и контактно-аккумуляторный электровоз, такой локомотив может преодолевать неэлектрифицированные участки.

Промышленный электротепловоз переменного тока модели ОПЭ1. Выпускался в 1969-2002 годах Новочеркасским электровозостроительным заводом

Реактивный поезд

История знает даже эксперименты с установкой самолетных реактивных двигателей на железнодорожную технику! Правда, дальше опытных машин дело не зашло.

СВЛ – опытный советский скоростной вагон-лаборатория с двумя реактивными двигателями АИ-25 от пассажирского самолета Як-40, созданный на базе головного моторного вагона электропоезда ЭР22. В 1972 году во время испытаний СВЛ развил скорость 250 км/ч

Атомовоз

Атомовоз – локомотив с ядерной энергетической установкой на борту. Было несколько проектов таких машин, но “в металле” ни один атомовоз построен не был: уж очень велика опасность экологической катастрофы при аварии с участием такого локомотива.

А еще..

А еще есть несколько совсем уж оригинальных типов локомотивов. Например, гировозы хранят энергию в виде большого вращающегося маховика, а пневматические локомотивы – в виде потенциальной энергии сжатого воздуха. Эти машины применяются там, где недопустимо использование проводов с током, двигателя внутреннего сгорания или паровой машины.

А какие интересные локомотивы встречались вам?

Источник: https://zen.yandex.com/media/id/5cc2e60915df6000b3c1f571/parovoz-teplovoz-elektrovoz-a-esce-5cebdcffd2421400b4588edd

О бизнесе
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: